斐迪南重型坦克歼击车

(资料图)

关于亨舍尔和波尔舍（也就是后面国内译名保时捷，此后文中都用保时捷了）两家的公司我就不多说了。在保时捷公司以VK30.01（P）为基础开发的新型底盘VK45.01（P）是用来与亨舍尔45.01（H）的对应竞争产品。

该底盘相对于VK30.01（P），换装了保时捷Typ 101/1 V10风冷汽油机。两台汽油机分别驱动两台发电机，两台发电机再分别向两台安置在车体后部的发动机供电，这就是一个双动力/传动装置的布局，这种设计可以大大节省燃料，但是带来的问题就更多，直线行驶稳定性差，更容易出故障，需要经常维修。

而且德国人也没有足够的用来大规模生产电驱动所需的铜，现在是战争时期。此外，斐迪南两侧各有6具负重轮，每个负重轮通过中轴由内外负重轮组成，两辆一组安装在纵置扭杆悬架上。不幸的是，虽然猿首很照顾保时捷公司，但是亨舍尔的VK45.01（H）却在竞争中胜出。

保时捷博士只能退而求其次，建议将底盘改为坦克歼击车。1943年3月到5月，91辆VK45.01（P）的底盘开始改装为Sd.Kfz.184 “斐迪南”重型坦克歼击车，怎么看，都能看出来猿首对保时捷公司甚为照顾。

由第653和第654重坦克歼击营组成的第656重型坦克歼击团总计接收了89辆“斐迪南”重型坦克歼击车，并在1943年7月-8月，投入库尔斯克的北线战场，只不过在苏军飞机、重炮、反坦克炮、反坦克壕沟、地雷的多重打击下损失惨重，黯然收场。

1943年12月开始，大约50辆库尔斯克战役中幸存的斐迪南重型坦克歼击车分批被送往位于奥地利的圣瓦伦丁的尼伯龙根工厂进行升级改造，但只有48辆最终完成。1944年1月19日，第一批8辆斐迪南的改造才正是开始。

1943年11月，猿首下令将“斐迪南”重型坦克歼击车改名为“象”式重型坦克歼击车，OKH在1944年2月1日和27日也两次发布了命令。1944年5月1日，一线部队收到了这些命令，但这些命令到了5月19日才生效，因此斐迪南在改名后的5个月内，一线部队仍叫着旧名字。

相对于斐迪南，象式重型坦克歼击车主要更新了以下细节：

统一替换了迈巴赫HL120TRM12缸水冷汽油机

车长和驾驶员之间增加了一个通话装置以改进内部通话效能

引擎室安装了2个5升的二氧化碳灭火器组成的自动灭火系统

驾驶室地板上焊接了一块30mm装甲板

增加额外的弹药架，备弹量从50增加到55发

在机电员位置安装MG34航向机枪以及球形机枪座

战斗室顶部安装III号突击炮同款的车长指挥塔

采用新的640mm履带代替旧的600mm

调转主炮球形炮座的防盾安装方向

更新新的引擎室盖板散热格栅

为驾驶员观察口加装额外的遮光板

所有随车工具和备用履带都挪动到了车尾，并且加装更多的储物架

车体前部管制灯取消

车体涂布防磁涂层

以上并不是测试部队以及一线部队在实战和训练场上测试斐迪南后，需要改进的全部项目，很多，但是时间紧迫，以上进行了优先改造，形成了新的“象”式重型坦克歼击车。

意大利战场

意大利战场上的大多数斐迪南/象式重型坦克歼击车都看不到编号，或者说没有编号，因此现有编号资料未必就是考证正确的资料，包括JJF出版的653/654的重坦克歼击营战史。

1944年1月22日，美军和英军登陆安齐奥滩头，绕过当时陷入僵持的古斯塔夫防线。安齐奥东北约22.5公里的奇斯泰尔（Cisterna）成为德军对抗美军安齐奥滩头阵地的主要集结点。

1944年1月30日，由于情报失误，美军第3步兵师在3个游骑兵营的领头下，试图夺取奇斯泰尔，但却遭遇德军主力，第1和第3游骑兵营被德军切断退路，几乎全军覆没，美军被迫撤退。

为了反击在安齐奥登陆的盟军，德军最高统帅部下令第656重坦克歼击团将第216突击坦克营以及一个斐迪南重型坦克歼击连派往意大利增援。

2月15日，第653重坦克歼击营1连连长赫尔穆特·乌尔布赫特（Hellmut Ulbricht）中尉收到了11辆经过改造升级的“斐迪南”重型坦克歼击车，实际上已经应该叫“象”式了，但是如前所述，由于命令的滞后性，一线部队包括文件里都还是显示“斐迪南”，那么对于一个满编连来说，乌尔布赫特中尉还差3辆，也就是14辆才是一个满编连的额定数字。不过，剩下那3辆还需要更多的工时才能完成改装，由于时间紧迫，就先把改好的11辆先送了过来。

乌尔布赫特的1连在意大利的菲库勒（Ficulle）卸车，然后向罗马集结。2月16日到24日之间，第653重坦克歼击营1连抵达了罗马以北的着扎诺-迪罗马地区集结。然后，该连加强给了第508重装甲营，到了2月27日又归属赫尔曼·戈林装甲师节制。1连也在此时转移到了奇斯泰尔以北的一个集结区。

这里我们可以简单看一下乌尔布赫特中尉1连的编制，连部为101和102，其中102是连副座车，然后1排是111到114,2排是121到124，由于缺少3连车，因此3排只有131号，也就是排长座车。一辆虎P底盘维修车，2辆弹药运输车以及1个维修排5辆的Famo。

安齐奥桥头堡

1944年2月29日到3月3日，德军发起了反击，目的就是压缩盟军安齐奥滩头阵地的空间。德军有两路反击部队从奇斯泰尔纳出发，赫尔曼·戈林装甲师在第508重装甲营的支援下沿着奇斯泰尔纳—内图诺的公路向西南方向，美军据守的“美丽岛”小镇发起进攻。守在镇内的是美军第3步兵师第15步兵团G连，该连得到了第601坦克歼击营B连M10坦克的支援。

德军另外一路是第715步兵师在第26装甲师以及第216突击坦克营的支援下，沿着奇斯泰尔纳—阿普里利亚公路（该公路位于奇斯泰尔纳—内图诺公路以北）向西南方向的埃米利乌斯桥（Ponte Rotto，现在名为“断桥”，意大利罗马最古老的古罗马石桥。此前有一个木桥，在公元前2世纪改建为石桥）。守在埃米利乌斯桥西南方的是美军第3步兵师的第7步兵师团，他们得到了第751坦克营的支援。

在此期间，由于天气大多是阴天或者大雨，导致道路非常泥泞，对进攻方造成了很大的障碍。因此美军第3步兵师打退了德军这3个师的进攻，迫使德国人退回了出发阵地。在接下来的几个月里，双方战线进入僵持状态。

2月29日的双方态势图，看过我的意大利战场上的虎的朋友肯定看过这张地图了。

3月1日，114号斐迪南，车长Werner Kühl下士作为施泰因战斗群（该战斗群由第508重装甲营1连的虎I 和部分赫尔曼·戈林装甲师部队组成）的前锋，试图在一座被摧毁的小桥前调头的时候，陷入泥泞抛锚。在美丽岛附近，斐迪南直接滑下了公路，第508重装甲营的虎式尝试救援，可是美军不会在边上看戏啊，迫击炮和火炮一通覆盖，救援行动被迫中止。斐迪南车体侧面被炮弹击穿，装填手受伤，全员弃车。当天晚上，德国人想乘着黑夜拖回114号，又失败了。车长Werner Kühl肩膀被炮弹碎片击伤，第二天就因为伤势恶化死亡。

这辆就是倒霉的114号，照片摄于美军工兵将其推下路边后，避免其碍事

试图救援的第508重装甲营也搭了1辆虎进去

这是美军士兵在围观这辆倒霉的斐迪南

3月2日，131号斐迪南，车长Gustav Koss在沿着一条未加固的道路向西南方向行驶的时候，踩中了一颗地雷失去动力，维修虎P试图拖曳回收，但在美军炮火干扰下失败了。当晚晚些时候，德军过来炸毁了这辆不能回收的斐迪南。一些错误的资料将这辆斐迪南错误的标注为上面提到的114号。

1连1排排长Werner Haberland少尉的座车是111号，它是从野地转上公路的时候踩雷了失去动力，就在奇斯泰尔纳—阿里普利亚公路，车头朝北。由于德军控制了公路，因此随后这辆斐迪南被回收修复。

这张来自BA的图显示了失去动力的111号

这辆是第4装甲团1营营部的I02号豹D指挥型，1营营副座车背景处可见111号

1辆经过111号的III号坦克

前方可以看到1辆豹式

111号左侧角度的照片，豹子依然来自第4装甲团1营

第653重坦克歼击营1连在几天就损失2辆（131号，114号），受损1辆（111号），总共就11辆，损失达到了27%，因此该连奉命转入后方集结区休整，作为预备队一直待到1944年5月中旬。

上面这3张照片应该就是修复的111号，可以看到乘员们在试车。照片应该就摄于奇斯泰纳附近某个小村庄，从车体前部挂了酒桶看，应该就知道他们跟村民买了啥。

1944年4月

1944年4月1日，第653重坦克歼击营1连连长赫尔穆特·乌尔布赫特中尉晋升为上尉。

1连的102号（Fgst.150071）最初是库尔斯克战役时期的第654重坦克歼击营2连的633号，后来维修保养了9天（根据我之前公众号连载也提过的SS第12装甲团研究报告），这属于需要短期维修的斐迪南。这辆车更换了两侧的汽油机，诱导轮、冷却系统进行了大修和清洗。两台直流电动机也重新固定，地板上的通风设备也换了新的。

1944年5月23日，盟军从安齐奥滩头正式发动了“Buffalo”行动，目的就是突破德军的包围，扩展滩头阵地。之前休整中的第653重坦克歼击营1连就在7号公路（一条古罗马时代就存在的公路）等待盟军的到来。这条路从东南方向穿过奇斯泰纳，然后折向西北通往韦莱特里和罗马。我们上面提到的102号当时就部署在奇斯泰纳附近。

5月24日至25日，美军在重炮和空中掩护下开始进攻，1连的此时我们正式更名为“象”式的重型坦克歼击车要么只能弃车，要么只能后撤。美军第3步兵师在美军第751坦克营以及第601坦克歼击营的支援下夺取了奇斯泰纳。

根据第601坦克歼击营的战后报告，他们直说他们遭到了德军步兵据点、反坦克炮以及机枪的射击，第3步兵师则只提到了虎式坦克和自行火炮，不过这些自行火炮可能就是象式。

2月23日到25日 美军进攻奇斯泰尔纳方向的地图

5月24日，102号象在奇斯泰尔纳东北的奇斯泰尔纳—科里的公路上某处因为发动机起火而失去动力。这个斐迪南/象故障率太高了！！！车组乘员用手榴弹做了一个陷阱后就撤退了（拉开舱门就引爆手榴弹，再引爆车内弹药），然后就撤退了，有资料说，当时使用102号的是赫尔穆特·乌尔布赫特上尉，但是按照编制来说，上尉应该使用的是101号。

美军正在检查遗弃的102号，显然那个陷阱没起作用

5月25日，Edmund Roos的113号在战斗中被美军炮火击中履带，乘员们随后跳车逃生，但是装填手跳车的时候被美军火力打死

6月4日，盟军解放罗马，但是这个令人振奋的消息很快被两天后举世瞩目的诺曼底登陆所掩盖。

6月6日，Lassig的123号在现在意大利的1号州际公路，奥雷利亚公路（这个路查下百科就知道了，很古老的一条罗马公路）沿线或者附近被盟军飞机摧毁。最后盟军工兵只能用推土机将其推到一边，避免阻塞交通。

推倒在路边的123号，美军也不管没有挡住人家一楼窗户采光，要是我们这里就要打12345市长热线了

不过这倒成了孩子们的大玩具

5月23日到25日，美军扩展安齐奥滩头阵地期间，121号象式坦克歼击车的车长Willi Grupe中尉和他的炮手Albert Riecker击毁了4辆谢尔曼坦克，这些坦克很可能全部来自第751坦克营，但是随后悲剧却降临到Grupe头上。

6月7日，Grupe中尉的121号出现了故障，只能靠一个发动机前进，在前往维修单位驻地的途中，他们遇到一座古罗马的砂桥，Grupe倒是让司机停车，他自己下车检查了桥的情况，然后看这座桥显示承重12吨以上，然后他就信了，然后他特么就信了，信了，信了~

象式上去桥就塌了，主炮估计也没锁行军锁，Grupe直接被主炮挤死了，司机没有受伤，另外3名乘员在象式倒河里时跳车跑了，随后1连连长乌尔布赫特上尉下令找回Grupe尸体，然后炸毁了12号。

这张照片注释为Grupe的121号，但是车体上只能勉强看到1和2，而且他的车是掉河里的，所以存疑中

勉强可以看到1和2

6月10日，122号象式，车长Reinhold Schlab，他的车在奥尔维耶托附近被美军飞机击毁，炸弹直接击中了引擎和战斗室，当场起火。

德军自己拍摄的122号的照片

未完待续……