在这个颜值即正义的时代，好看的外观有着绝对的话语权。作为一款2010年就创造的品牌，启辰旗下的车型就属启辰大V最好看了，当然启辰大V也是启辰销量主力车型，所以为了跟随新能源时代的脚步，在2023年7月8日，上市了启辰大V DD-i超混动车型。

新车共四款配置车型，拥有60km、110km两种纯电动续航版本，最高综合续航能够达到1132km。售价在11.98万-14.99万，定位紧凑型SUV。

启辰大V DD-i的对标车型为比亚迪宋Pro DM-i（13.4万-15.98万）。对标宋Pro DM-i超混动的价格更低，随之而来的就能提升性价比。

(相关资料图)

首先启辰大V DD-i超混动在外观上，沿用了燃油版设计，前脸部分采用全新直瀑式V型进气格栅，贯穿式的前大灯链接两侧LED眯眯眼大灯设计，导流槽部位在进气格栅两侧，更低，看起来更加动感。同时前脸线条棱角分明，富有攻击性，墨绿色的主打车身颜色，可以说启辰大V DD-i超混动的前脸是我最喜欢的设计风格了。但是仅外观而言，还是要说的是每个人喜欢的风格各不一样，大家根据自己的喜好进行选择。

同样，肌肉线条延伸至侧面，启辰大V DD-i超混动采用双拼色设计风格，主打色为绿色，采用19英寸多辐式轮圈，车顶行李架同样采用熏黑色处理。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。参考比亚迪宋Pro DM-i的车身尺寸，4738x1860x1710mm，轴距为2712mm，比亚迪宋Pro DM-i更长更高，启辰大V DD-i超混动仅宽度有优势。对比燃油版，启辰大V DD-i超混动全面升级，启辰大V长宽高分别为4562x1917x1617mm，轴距为2700mm。

来到尾部，启辰大V DD-i超混动车顶配备黑色扰流板，贯穿式尾灯设计与前脸相呼应，尾灯也有效拉伸了车尾横向视觉宽度；整体运动气息还是非常强的。整个尾部的设计偏向于方棱四正的设计，搭配启辰的logo设计与车身颜色搭配，整体看起来非常协调。

来到内饰，启辰大V DD-i超混动依旧采用由12.3英寸触控式中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的一体式双联屏，与多功能的运动方向盘，整体科技感较强。取消了大量的物理按键，换装上全新设计的拨杆式换挡机构。值得一提的是，与现在很多新能源车型一样，新车取消了一键启动，通过ODS功能来实现无感启动。操作更加方便，上车就能出发。

配置方面，新车全系标配了胎压显示、前后驻车雷达、全景影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、全景天幕、无钥匙进入、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、自动LED大灯以及后排空调出风口。

空间上完全够用，有605L后备厢容积，装载能力够强。

在我试驾的过程中，启辰大V DD-i超混动给我最大的感受就是“平”“顺”“稳”，因为没有测油耗，所以给你报一下官方的数据，综合油耗达到了百公里0.85升，低电量油耗百公里4.3升。

继续说回“平”“顺”“稳”，启辰大V DD-i超混动基本上都是以电驱动，所以在起速阶段能找到纯电车的感觉，但是由于搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，所以起步很顺，没有纯电车的眩晕感，也没有燃油车的顿挫感。在馈电的情况下，发动机驱动发电机发电，可以满足驱动需求的同时还能给电池充电。在加速时，发动机驱动发电机发电，驱动电机驱动的同时，电池放电助力加速。

这款车也与很多纯电车一样，拥有单踏板模式，所以在开车的时候你可以一直加速，加速的平顺性还是比较舒适的。

得益于更宽的车身，采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，行驶在一些颠簸路面，我们也能感受到车辆强大的滤震能力。

新车发动机最大功率163马力，电动机最大功率150kW，匹配的是E-CVT变速箱，百公里加速时间为7.8秒；纯电动续航里程方面有60km以及110km两个版本可选，对应的电池组容量分别是10.3kWh以及18.4kWh，综合续航里程可达1132km。

续航上我们开头也有说过，全系均采用的是磷酸铁锂电池。现在来看对标车型比亚迪宋Pro DM-i的续航表现，纯电续航拥有51km、71km和110km。与启辰大V DD-i超混动基本保持一致，但是比亚迪宋Pro DM-i的起售价更高。

对于启辰大V DD-i超混动建议选择中高两款配置，首先是更高的配置，其次就是更高的续航，而且，中高配置是有快充接口的，60km ic和60km id是没有快充接口。而启辰大V DD-i超混动能够上绿牌，纯电续航并不是很弱，综合续航又很高，空间又很大，基本上在10万-15万价位区间内是没有短板的，包括我们一开始所说的整体的悬架和座椅舒适性都是能够拎出来单打的。

在如今的充电桩不是特别方便的情况之下，插混绝对是首选。