当前自主品牌通过新能源成功实现了弯道超车，将一众合资品牌逼上了大幅降价之路，不过自主品牌内部也由于参与者众多，除了头部几家车企已经逐步站稳脚跟外，其余车企尚需努力，因此如何打出差异化成了当前车企最应该思考的地方。飞凡R7(图片|配置|询价)作为上汽新能源旗下的车型，牢牢抓住了当前国内的主流需求，并于近期推出了屏霸版车型，仅需27.99万起，一起来看看吧。（以下简称“飞凡R7”）

飞凡R7之所以有了屏霸的外号，与其内部搭载的3+1 RISING MAX43英寸三联屏有关，车内中控台基本全部被屏幕占据，强烈的视觉冲击感足以配得上“霸”的称号，屏幕虽然整体保持贯穿，但显示区域的划分仍然较为清晰，中间屏幕尺寸稍大，内置有RISING OS智联系统，类似平板的显示和操作方式容易上手，除了内置的GPS和实用APP外，还可为副驾提供独立影院体验，同时主副驾区域都可根据自己需求进行操作，互不干扰的设计让长途出行时，乘客能拥有更多自主权。

车内整体的布局则保持了简约的T型结构，同时中控台边缘带有翼展式的线条走向，更多皮革和软性面料的使用让车内在观感和视觉上都保持了足够的豪华气质，细节处加入了镀铬材质和菱格缝线处理，方向盘采用了两辐式上下平底造型，由于屏幕将车内的调节功能均集成其中，车内找不到多余的按键搭配，让整体更迎合当前极简主义的趋势。

【资料图】

外观设计上，在上汽集团的加持下，飞凡R7以年轻化作为设计的突破口，车身加入了更多彰显动感的细节元素，车头部分通过两侧尖锐的轮廓设计将视觉重心向中部集中，全封闭的中网在中部的折痕搭配下，让车头前端区域更显凸出，带来了颇有战斗气息的精干观感，头灯采用了贯穿环状灯带搭配，两侧的灯组保持上扬的锐利轮廓，进一步提升前脸的前卫气质。

车顶的线条从B柱前端位置便开始呈现下滑态势，延续至车尾的走向让其具有了大溜背的设计，偏短的车头将更多身形体量移至了车身，但在分段式腰线的搭配下并没有让其显得过于臃肿，前段的线条从头灯延伸到后视镜下方，后段的尾部线条则略带上扬，将轮拱上方的宽阔区域勾勒得更显力量感，车门下方也带有内凹化的处理，搭配上隐藏式门把手更显时尚。

由于肩部带有向上扬起的线条走向，同时车底也加入了上提的护板包覆，使得车尾的视觉重心更加上提，熏黑处理后的车顶带有悬浮气质，微微翘起的锋利鸭尾轮廓更显运动，尾灯组同样采用了贯穿设计，两侧接近端头的位置还增加了翘起的犄角设计，立体的灯腔轮廓在点亮后也更具辨识度，外扩的后包围加上更多黑色组件的包覆，也使层次感更为明显。

定位中大型SUV 的飞凡R7在尺寸上也不落下风，4900*1925*1655mm的车身在同级中也是魁梧的一类，2950mm的轴距带来的充足纵向距离能为后排提供出色的乘坐表现，173cm的体验者能轻松获得2拳半的膝部距离，头顶在全景天幕的加持下更显通透，同时这块玻璃提升采光的同时也能更好地隔热。

动力方面，全新飞凡R7配有250kW（340Ps）和400kW（544Ps）两个版本，扭矩分别可达450N·m和700N·m，双电机版3.8秒的最快破百成绩能为用户带来更强的驾驶乐趣，加速踏板一脚到底后，强烈的推背感会调动其更强的肾上腺激素，同时优化后的NVH表现并不会让过多风噪和底盘噪音传递到车内。

电池部分分为77kWh和90kWh的三元锂电两款，根据车型不同对应CLTC综合续航为551km、642km和606km。遍布全身的传感器可以通过探测和感知为车内的自动驾驶模块提供更精准的数据支持，从而达到更为智能的辅助驾驶效果，对于飞凡R7而言，最为便利的要数高速领航功能了，当前新增车型已经通过OTA升级将试点城市再扩充至10个，为用户提供更惬意的驾驶感受。

写在最后

作为一台主打年轻运动范儿的中大型SUV，飞凡R7通过流畅且犀利的线面组合打造出一副更具战斗气质的外观样式，同时车内扎实的用料做工和简约的布局也迎合了主流趋势，不同的动力版本可提供多样化的驾驶感受，通过便利智能的辅助功能也能让驾驶过程变得更为轻松，不知你喜欢这辆飞凡R7吗？